بحران نقدینگی در صنعت تایر؛ خودروسازان 6 هزار میلیارد تومان به تولیدکنندگان بدهکارند - مجله پیکورو

خودکفایی در تایر سواری و چالش در تایرهای باری

بیت ران: ایران در بخش تایرهای سواری تقریباً به خودکفایی کامل رسیده و توان تأمین تمامی احتیاجهای داخلی را دارد. با این حال، در بخش تایرهای باری و اتوبوسی، شرایط فرق دارد. در حال حاضر تنها 30 درصد احتیاج کشور به وسیله فراوری داخلی تأمین می گردد، در حالی که ظرفیت فعلی فراوری می تواند تا 40 درصد و با حمایت های مالی اندک، تا 60 درصد این احتیاج را پوشش دهد.

طرح های توسعه؛ متوقف شده در انتظار ارز

یکی از نقاط بحرانی صنعت تایر، توقف یا کند شدن طرح های توسعه است. حدود 10 شرکت تایرساز کشور در حال اجرای پروژه های توسعه ای بودند، اما از سال 1402 با حذف ارز ماشین آلات و عدم تخصیص ارز، این مسیر با بن بست روبرو شده است.رئیس انجمن صنعت تایر تأکید کرد که با سرمایه گذاری حدود 350 میلیون یورویی، می توان ظرفیت مازاد 150 هزار تنی را محقق کرد و با تخصیص 100 میلیون یورو، سهم فراوری داخلی در بخش تایرهای باری را به 60 درصد رساند.

سقوط سوددهی و فشار قیمت گذاری دستوری

صنعت تایر با دو فشار همزمان روبروست: افزایش هزینه های فراوری و قیمت گذاری دستوری.

- هزینه های ارزی و لجستیکی: افزایش قیمت مواد اولیه (به ویژه کائوچوی مصنوعی) و هزینه های حمل ونقل، بیش از 22 درصد بر قیمت تمام شده محصولات اثر گذاشته است.

- بحران سوددهی: در حالی که سود استاندارد این صنعت باید 17 درصد باشد، میانگین سوددهی به کمتر از 6 درصد رسیده و بسیاری از فراورینمایندگان اکنون در شرایط زیان ده قرار دارند.

تضاد در حمایت ها: فراوری داخلی در برابر واردات

یکی از نقدها جدی میرزایی، بهره مندی واردنمایندگان از ارز ترجیحی و تعرفه های پایین واردات است. این موضوع باعث شده فراورینمایندگان داخلی که با کمبود نقدینگی و تأخیر 6 ماهه در تخصیص ارز دست وپنجه نرم می نمایند، قدرت رقابت خود را از دست بدهند.

نتیجه گیری

صنعت تایر ایران علی رغم توانمندی در زنجیره تأمین (تأمین 70 درصد مواد اولیه از داخل)، به علت بدهی های کلان خودروسازان و عدم حمایت های ارزی، در معرض خطر است. اصلاح قیمت ها بر اساس تحلیل واقعی هزینه تمام شده و تسویه مطالبات معوق، تنها راه نجات برای جلوگیری از توقف فراوری و وابستگی بیشتر به واردات است.

منبع: فارس